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Spring = ressort |
Spring
Coil spring
Spring Perch |
D'après Mathieu Bouysset :
"Spring Perch Offset c'est d'après ce que j'ai compris la partie qui retient
le ressort de suspension. C'est en faisant varier sa hauteur que l'on agit sur la compression
du ressort et donc de la hauteur de caisse..."
Voir : http://www.iracing.fr/forum/forum/topic/106/spring-perch/ |
Spring Rate = taux de ressort ? |
What is Spring Rate ?***
http://www.tuninglinx.com/html/spring-rate.html
Spring Rate is the amount of weight needed to compress a spring a certain |
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j) Springs (iRacing Setup Guide)
The springs are what hold the car off the ground. The relative stiffness of a spring
is based on the amount of force needed to compress the spring one inch. Thus a 900 lb.
spring is stiffer than an 800 lb. spring. Quite literally, every bit of feedback that
a driver senses from the road's surface comes through the springs. Changing the
springs in the car is one of the most powerful tools available.
Les ressorts sont ce qui maintient la voiture sur le sol. La dureté relative
d'un ressort est calculée par la force nécessaire pour le comprimer d'un
pouce. Ainsi, 900 est plus dur que 800 Chaque ressenti qu'un pilote ressent de la surface
de la route vient à travers les ressorts. Changer les ressorts dans une voiture
est l'un des outils les plus puissants disponibles
g) Spring Perch Offset (iRacing Setup Guide)
In effect this is a RIDE HEIGHT adjustment.
Modifie la garde au sol.
For cars with coil over spring/damper units, the spring perch offset is the distance
from the spring seat of the spring perch (or shock collar) on the shock body to the rod
end of the shock body.
Pour les voitures avec coil-over spring...., le spring perch offset est la distance
entre le siège du ressort du spring perch (ou chock collar) sur le corps de
l'ammortisseur, et le 'rod end" du corps de l'ammortisseur.
With no other spring changes, reducing this offset will extend the shock (raising the
ride height at that corner of the car), whereas increasing it will collapse the shock
(lowering the ride height). This number simply represents the lengthening or shortening
of the spring with zero being a baseline starting point. Though asymmetrical (left to
right) ride heights and spring rates are very common in oval track tuning, in the vast
majority of cases, keeping the car symmetrical (left to right) is best. This is a very
powerful tool affecting the overall behavior of the car throughout the lap. Notice that
when ride height changes are made symmetrically, the at rest corner weights will generally
stay the same; it is in dynamic circumstances (i.e. while running on the track) that
handling performance changes occur.
Shock collar = Collier d'amortisseur |
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Ride height = garde au sol |
http://en.wikipedia.org/wiki/Ride_height
Ride height (ground clearance or simply clearance) is the amount of space between the
base of an automobile tire and the underside of the chassis
Chassis Ride Height
http://www.aa1car.com/library/ride2h.htm |
Shock = amortisseur |
Shock absorber = amortisseur
Shock (Bound) et Shock (Rebound)
Bound = compression
Rebound = détente |
Shock Absorber Tuning
http://www.smithees-racetech.com.au/theory/shocktune.html
Racing Shock Absorbers - Shocks 101***
http://www.stockcarracing.com/techarticles/scrp_0704_racing_shock_absorbers/index.html
http://ppan.club.fr/suspension.html
(concerne le vélo... mais très instructif !
Détente : le plus important des réglages. Il s'agit de la vitesse du rebond,
donc du retour. Elle conditionne l'adhérence, donc le maintient du pneu au sol,
en relation avec le réglage de la précontrainte (dureté du ressort).
Compression : la vitesse d'enfoncement de l'amortisseur.
Débattement : deux options. Soit la présence de plusieurs points d'ancrage
de l'amorto sur le cadre ou le bras oscillant. La règle est simple, plus le point
est bas, plus le débattement est grand (ainsi que la progressivité). |
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http://www.gamespot.com/ps2/driving/needforspeed/show_msgs.php?topic_id=m-1-41902066&pid=939804
In suspension
- Tune rear shock bound all the way soft
- Tune rear REBOUND all the way hard
- Tune front shock bound all the way hard
- Tune front shock rebound all the way soft
This will force your car to pick up it's nose and shift more weight to the back wheels
for better grip and an obvious wheelie. |
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The primary function of the shock absorbers (or “dampers” as they are
properly known), is to control or “dampen” the energy as it enters and exits
the springs, which when compressed (“bump”) and then released (“rebound”)
have a natural tendency to overshoot their original length as they release the energy
imparted by the original compression.
La fonction première des absorbeurs de chocs (ou amortisseurs) est de contrôler
ou "d'amortir" l'énergie qui entre et sort des ressorts lors de la
compression (bump) ou de la détente (rebound) dont la tendance naturelle est
de dépasser la longueur originale...
Dampers won't limit the total amount of load transfer through the car, but will
affect the amount of time it takes the loads to transfer.
Les amortisseurs ne limitent pas le total du transfert de charge à travers
la voiture mais affecte le temps de transfert de charge. |
Camber, Caster and Toe = Carrossage, chasse et parallélisme |
Camber, Caster and Toe : |
Camber, Caster and Toe: What Do They Mean?
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
Alignment Basics
http://beluap.tripod.com/crash5.html
Géométrie de suspension : carrossage, parallélisme (pincement et
ouverture), chasse (ou traînée)
http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om%C3%A9trie_de_suspension |
Toe (automotive) |
http://en.wikipedia.org/wiki/Toe_(automotive) |
Camber Angle |
http://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle |
Caster angle |
http://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle |
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Wedge : |
Wedge : |
le wedge? c'est quoi ce truc? par Pierre-Antoine Coipeault
"Le wedge est aussi appelé cross-weight ratio. En traduction ça donne
: répartition des masses croisées...
Une fois votre véhicule réglé, iRacing nous permet de voir la répartition
des masses sur chaque demi-train. C'est le paramètre Corner Weight
Le fait de diminuer la hauteur du ressort arrière-droit va impacter le comportement
de la voiture de la manière suivante : vous aurez moins besoin de tourner le volant
pour inscrire la voiture en turn, vous allez moins tourner le volant pendant le virage,
vous allez pouvoir réaccélérer plus tôt en sortie de virage.
Le point négatif, la voiture sera un peu plus instable en sortie de virage et
aura un comportement un peu plus survireur."
Wedge : Répartition de la masse en diagonale
http://pagesperso-orange.fr/bernard.rives/lcg/nascar_setup_guide.html
Ce réglage va permettre de répartir la charge de la masse mais cette fois
ci en diagonale. Le changement de ce paramètre influ sur tout les paramètres
de la voiture.
A modifier avec précaution. |
Wedge (mechanical device) |
http://en.wikipedia.org/wiki/Wedge_%28mechanical_device%29 |
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Anti-roll bar = Barre anti-roulis |
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Racing Car Technology :
http://www.racing-car-technology.com.au/
"When you want more car speed and faster lap times, it's best to work on chassis
and suspension development, set up and tuning - improve the chassis dynamics." |
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push rod = barre de liaison
Push Rod Length
The push rod is the component on some cars that is used to adjust ride height. Lengthening
the push rod at one corner of the car will increase the ride height at that corner.
(Again, it's generally a good idea to keep the car symmetrical from left to right
with ride height adjustments.)
Permet de régler la garde au sol sur certaines voitures. |
