La Dallara sur un circuit Oval :
Pour ajuster rapidement le sous/sur virage, on peut modifier le wedge (dans une certaine
mesure, si on dépasse +4, -4% c'est que le chassis est mal reglé à la
base, il faut revoir les BAR, les ressorts par ex..)
1) Le wedge, c'est ce que j'ai entouré en bleu. Si on augmente la valeur, on
augmente le sous virage, et inversement.
2) Entouré en rouge, c'est une manière d'ajuster le wedge en course, aux
stands. Si on ajoute du weight Jacker, le cross weight est plus faible, c'est à dire
qu'on a un chassis plus SUR vireur... et inversement.
3) Sans changer le wedge (à l'arrêt), on peut arriver au même résultat
en modifiant la dureté du ressort AR droit, par ex. monter la valeur de ce dernier
rendra le chassis plus SUR vireur et inversement.
Pour procéder :
1. mémoriser la valeur de Ride height et Corner weight
2. monter le Spring rate (3 clics pour commencer, et après on enlève ou
on rajoute 1 pour affiner)
3. remettre les valeurs de Ride height et Corner weight en ajustant le "Pushrod
length" (en gros la butée de garde au sol)
Ainsi on a un ressort plus ferme tout en gardant la même garde au sol.
Attention, autant en indy car ça va : on ne bouffe pas trop les pneus et on peut
garder le même train pour toute la course, autant en COT le wedge est le tout dernier
paramètre à régler... car il influe considérablement sur
le comportement de la voiture au cours du run. |
