Configuration et utilisation de la boîte de vitesse et des pédales |
forum Iracing.fr : Les différentes boîtes de vitesse :
http://www.iracing.fr/forum/showthread.php?tid=712
Configurations à utiliser selon Evan :
Voiture : |
Boîte de vitesses |
Pédales |
Pontiac Solstice |
Boite en H |
Embrayage et talon pointe uniquement. |
Spec Racer Ford |
Boite en H |
Embrayage et talon pointe uniquement. |
Ford Mustang FR500S |
Boite en H |
Embrayage et talon pointe uniquement. |
VW Jetta |
Boite séquentielle DSG,
Palettes ou Levier |
Embrayage géré automatiquement |
Skip Barber |
Boite séquentielle, Levier |
Embrayage et talon pointe seulement sur les rétrogradages,
freinage pied gauche impossible dans la réalité dû a la colonne
de direction. |
Star Mazda |
Boite séquentielle, Levier |
Systeme "auto-lift" permettant le passage des vitesses sans débrayer
et sans lâcher la pédale d'accélérateur, freinage pied
gauche. |
Ford V8 Supercar |
Boite séquentielle, Levier |
Embrayage et talon pointe ou freinage pied gauche sans débrayer,
obligation de débrayer au rétrogradage avec le freinage pied droit. |
Lotus 79 |
Boite en H |
Embrayage et talon pointe uniquement. |
Corvette C6R |
Boite séquentielle, Levier |
Embrayage et talon pointe ou freinage pied gauche sans débrayer,
obligation de débrayer au rétrogradage avec le freinage pied droit. |
Radical |
Boite séquentielle, Levier |
Embrayage automatique. |
Daytona Prototype |
Boite séquentielle, Levier |
Embrayage et talon pointe ou freinage pied gauche sans débrayer,
obligation de débrayer au rétrogradage avec le freinage pied droit. |
Indycar |
Boite séquentielle, Palettes |
Embrayage automatique. |
Toutes les informations sont dans le cas d'une conduite réaliste, sans aucune
aide au pilotage (auto-clutch et auto-blip désactivés)
Mise à jour de la transmission :
Suite à la mise à jour du 28/07/2010 (début
saison 3 - 2010 - Voir ma page), la transmission a été modifiée.
Il semble que l'on perde beaucoup de temps avec les aides activées (auto blip
et auto clutch) et que la pratique du talon pointe soit nécessaire (à vérifier)
Plus d'informations sur iracing.fr :
http://www.iracing.fr/forum/showthread.php?tid=1361
|
Sites de conseils : |
TurnFast
|
RaceLine Central
|
LFS Basic Setup
|
R2P Driving & Setups
|
Voir aussi ma page : Setups |
POUR FAIRE VROUM...
http://supervroum.free.fr/Pilotage.html |
REGLAGES OVAL |
keonsworld.com
Setup Helper
|
bernard.rives
nascar_setup_guide
|
|
Le draf en Oval : |
En Oval, on profite à la fois de l'aspiration de la voiture qui
nous précède, comme de la poussée de celle qui nous suit.
Des explications sur le site US-Racing.com :
http://www.us-racing.com/Decouvrir-le-draft.html
|
Ce phénomène a été découvert lors de
l'édition 1959
de la course des 500 miles d'Indianapolis.
(wikipedia.fr) |
|
Une explication du draft par Bruno Le Doare :
http://www.iracing.fr/forum/forum/post/12841/#p12841
"... Tu peux aussi regarder le film "Jour de tonnerre". Il y a une séquence
qui explique très bien ça.
En gros et pour résumer, la première voiture pousse l'air devant elle
et fait un trou d'air derrière elle. Toute seule en piste, elle doit tout supporter.
En groupe, la seconde voiture pousse aussi l'air devant elle, même si il y en a
moins, ça comble la dépression créée par la première.
La troisième vient boucher le trou de la seconde, et cette dernière se
contente juste de pousser la première. Si la seconde peut pousser en permanence
la première en la touchant, c'est tout le groupe qui va beaucoup plus vite.
Un bon draft c'est au moins 3 voitures (on ne va pas beaucoup plus vite avec plus).
La première reste bien en ligne, pendant que la seconde la pousse. La troisième
se contente de combler la dépression de la seconde sans la toucher (si tu coinces
l'auto du milieu, tu la déstabilises et elle perd de la vitesse et donc le contact
avec la première).
Sur Daytona, c'est tendu de faire un bon draft, à cause des bosses. Sur Talladega, ça
prend une autre dimension avec les doubles ou triples files |
Voir aussi sur l'oval :
http://www.iracing.fr/forum/showthread.php?tid=855&pid=13781#pid13781
|
Windows : UTILISATION DES SETUPS |
Emplacement des setups sur le disque dur :
Documents\iRacing\setups
Il y a un dossier par voiture. |
Classement des setups : |
Il est préférable d'utiliser une "syntaxe" pour
nommer les setups :
Je recommande, par exemple :
AM_Lotus_Mosport_Qual_106200
Initiales du pilote, nom de la voiture, nom du circuit, type de setup (Race, Qual, TT),
meilleur temps.
utiliser des underscores (_) pour séparer les infos, afin de faciliter le partage
par mail.
La même notation peut être utilisée pour nommer les replays (voir
ma page)
|
Télécharger des
Dossiers vides
|
Dans iRacing, il n'y a pas de distinction des réglages par circuit. Cela est
vite en désordre.
(c'est pour cela qu'il est indispensable de mettre le nom du circuit dans chaque setup).
On peut placer les fichiers de setups dans des sous-dossiers lorsqu'on ne les utilise
pas.
- cliquer sur l'icône, à gauche, pour télécharger des dossiers
vides |
Jeu : Accès aux setups dans le jeu :
- lancer une partie, cliquer sur GARAGE. |
|
"iRacing Setups" : utiliser un Setup iRacing
par défaut
Il existe des setups "basic" et "advanced"
Pour certains circuits / voitures, il n'existe pas de setups par défaut.
Les setups par défaut incorporés à iRacing sont suffisants pour
des performances correctes. |
"Shared Setups" : accéder aux Setups mis en partage
par les autres pilotes
Enregistrer aussitôt
le setup mis en partage (Save As) |
"My Setups" : utiliser un Setup personnel
Ces setups sont contenus dans le dossier Documents/iRacing/Setups/... |
"Save As" : sauvegarder un Setup
Le setup sera sauvegardé dans le dossier Documents/iRacing/Setups/... |
"Share" : partager un setup avec un pilote, le pays
(Club) ou tous les pilotes (Everyone)
Pour sélectionner un pilote :
- cliquer sur Everyone,
- sélectionner le pilote dans la liste |
|
|
Jeu : Correspondances : système anglais <=> système
métrique |
|
Pour changer d'unité (système anglais <=> système métrique)
:
- lancer une partie, cliquer sur OPTIONS.
- cliquer sur OTHERS
En haut, à gauche :
- sélectionner English ou Metric |
CORRESPONDANCES :
kPa = Kilopascal
psi = Pound per square inch (livre par pouce carré)
Pression des pneus : |
English (psi) |
Metric (kPa) |
|
1 psi |
6,89476 kPa |
|
0.14504 psi |
1 kPa |
Dallara |
17 psi |
117 kPa |
|
19 psi |
131 kPa |
|
24 psi |
165 kPa |
|
23 psi |
158 kPa |
Le Gallon sur Wikipedia :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gallon
Bar (unité) sur Wikipedia :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bar_(unité)
Conversion des unités de volume :
http://unit-converter.org/fr_volume.html
Convertisseur de pression :
http://www.cactus2000.de/fr/unit/masspre.shtml |
Essence |
English (gallon) |
Metric (litre) |
|
0.26 gallon |
1 litre |
|
1 gallon |
3.79 litres |
Barber |
3.1 |
11.7 |
|
3.8 |
14.4 |
|
4.5 |
17.1 |
|
5.2 |
19.7 |
|
6.6 |
25 |
|
7.9 |
30 |
|
11.9 |
45 |
|
15.6 |
58.9 |
|
17.0 |
64.2 |
Dallara |
17.8 |
67.2 |
|
19.2 |
72.6 |
|
19.8 |
74.9 |
|
20.6 |
77.9 |
|
21.2 |
80.2 |
|
22 |
83.2 |
Riley |
22.6 |
85.5 |
|
24.0 |
90.9 |
|
Essence FW-31 : |
English (lb) |
Metric (kg) |
|
1 lb |
2.20462262184 lb |
|
0.45359237 kg |
1 kg |
Williams FW-31 |
110.2 lb |
50 kg |
|
121.3 lb |
55 kg |
|
132.2 lb |
60 kg |
|
143.3 lb |
65 kg |
|
154.3 lb |
70 kg |
|
165.3 lb |
75 kg |
|
|
|